当下

车辆保值率已成为

(资料图片)

人们购车时的重要参考

哪种车型的保值率最高？

哪种车型的保值率下降了？

一起了解一下

车源量高于去年同期

二手车市场

正在逐步恢复信心

作为二手车市场，发展活跃程度的指标，车源量高低关系消费者的选择范围。

中国汽车流通协会数据显示

今年上半年，我国二手车交易量达876.86万辆，同比增长15.6%，与去年同期相比增加了118.35万辆。

即便处于汽车传统销售淡季，但在一系列利好政策刺激下，二手车市场正在逐步恢复信心，7月车源量同比呈较快增长，达570960辆，而去年同期车源量不及50万辆。

良好的市场表现

离不开政策层面的支持

日前，国家金融监督管理总局发布了修订后的《汽车金融公司管理办法》，主要内容涉及流通性风险的监管，包括允许汽车附加品的融资、允许售后回购、加强内控、支持海外业务等，基本覆盖了行业企业的各项关切，监管同时也能提供相应的政策支持。

参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示：

国家机构改革之后，新机构从去年开始就对《管理办法》进行了意见征求工作。旧版的汽车金融公司管理办法从2008年起开始实施，到现在将近15年，本次修订既是为了加强监管，也是为了推动行业健康促进发展。

价格分化行情加剧

紧凑型轿车保值率依然最低

豪华品牌保值率普遍有所下降

日前，中国汽车流通协会发布的《2023年7月中国汽车保值率报告》显示：

在各细分市场中，除小型SUV保值率略微下滑外，其余SUV细分市场保值率呈增长势头。其中，中大型SUV3年保值率达70.7%，是唯一一个保值率成绩突破七成的车型。

相比之下，轿车和MPV保值率大多处于下滑势头，紧凑型轿车保值率依然最低，3年车辆保值率为57.1%，环比下滑0.7%。

最新一期二手车各级别保值率变化图。资料图片

轿车和SUV车型之间

保值率表现呈现了明显的分化

对此

中国汽车流通协会认为

二手车交易常伴随着车辆置换

[gf]27a6[/gf]从消费者的置换方向来看，品质提升是消费者置换车辆的初衷。

[gf]27a6[/gf]从产品方面来看，汽车尤其是中型车加长趋势日益增加，二手车市场上旧的中型车目前在空间上已经很难满足消费者的用车需求，这也是导致各级别二手车出现价格分化的主要原因。

近年来，豪华品牌展现出良好发展势头。7月，除奔驰、宝马保值率有所回升外，大部分豪华品牌保值率有所下降。其中，英菲尼迪和讴歌品牌保值率较低，3年车龄保值率分别为49.7%和49.6%。

究其原因，豪华品牌保值率上涨的动力主要来源于产品更新。具体来看，奔驰C级改款带动了价格小幅回升；宝马5系部分车型有停产的预期，二手车出现惜售的情况。除此之外，豪华品牌整体呈现降价的趋势。李明分析称，当品牌溢价下降时，新车尚可通过产品功能升级来维持价格，但二手车通常没有升级的机会。

在电动化时代背景下

合资品牌保值率成绩表现如何？

数据显示，7月主流合资品牌保值率下降。具体来看，以标致、雪佛兰和雪铁龙为首的法系品牌保值率排名靠后，分别为52.6%、51.2%和48.2%。

李明认为，合资品牌仍以燃油车为主，在多次官方降价之后，部分车型停产停售，这说明供给端已经没有降价空间。起亚、现代、福特、雪铁龙品牌保值率触底反弹。二手市场价格实际上为燃油车的价格标注了下限，二手车能够成交的价格就是消费者的真实反馈，为新车定价提供了重要信息。

新能源车保值率稳步提升

保值率已不再是

阻碍其推广的短板

如今，快速增长的新能源车保有量，叠加率创新高的新能源车市场渗透率，促使此前新能源车“不保值”的情况有了明显改观。

《报告》显示：7月新能源车保值率稳中有升

其中，插电混动保值率环比上升1.1%，达55.8%；纯电动保值率55.2%。

由此可见，新能源车保值率已经不再是阻碍其推广的短板，市场主流车企均已将新能源车作为高端化的重要路径。而混动车型在降低油耗方面已取得实质性优势。

调查发现

随着国六排放标准6b阶段全面实施

燃油车与新能源车保值率

此消彼长

混动车正在取代燃油车的过程当中，与此同时，多数燃油车也在实行电动化，彼此融合之后的界限更加模糊，必将带给消费者实际的体验提升，能耗降低。李明介绍，虽然二手电动车存在续航缩水的情况，但在基础设施逐渐完备的情况下，车主卖车意愿并不迫切。

记者注意到，7月多款自主品牌纯电动车型和插电式混合动力车型3年车龄保值率在六成以上，与传统燃油车达到同等水平。在市场化发展背景下，日益提升的新能源车保值率，无疑是新能源车吸引消费市场的另一竞争优势。

记者/吴博峰

来源：中国消费者报

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