封面新闻记者 谭羽清 荀超 部分图片由受访者提供

7月18日上午，伴随着八堡船闸23米宽的千吨级双线船闸闸门缓缓升起，大运河的“新生分支”京杭运河杭州段二通道（以下简称：运河二通道）正式通航。

(资料图片)

船只通过八堡船闸

作为世界文化遗产的中国大运河是全球里程最长、工程最大、历史最悠久的人工运河，也是唯一贯穿我国南北的水运主通道，是先人毅力、智慧与科技的集大成之作，彰显着先祖们不屈服于困难的奋斗精神，接受挑战并能战胜挑战的创造精神。

拱宸桥下的“老运河”即中国大运河中的京杭大运河

而运河二通道，这条全长26.4公里的年轻新河道，历时6余年，被从杭州市北部临平区土地中“凿”出，成了京杭大运河与钱塘江“握手”的又一通道。它汇集建筑信息模型（BIM）、数字孪生、大数据分析等科技力量，不仅拓展了古运河的功能，更在“大运河精神”的指引下，在现代技术的支持下，被赋予了“生态环保”“智慧化”“数字化”等更多新特点。

5月即将投用的运河二通道

近日，封面新闻记者来到浙江专访了杭州交通投资建设管理集团运河二通道建管处副处长兼总工程师石德富，希望从这位新时代大运河建设者，同时也是大运河旁居民的角度，走近杭州运河二通道这条传承了古运河精神的现代运河。

平地开河 鱼入“新家”

一条有难度、亦有温度的新运河

船只行驶在运河二通道上

运河二通道流淌的碧波上，千吨级货轮匆匆驶过，水面之下的鱼儿则在这条平地开凿出的宽敞“新家”中繁衍生息。很难想象在7年前，这条河道所到之处还是一片平坦土地。

石德富接受封面新闻采访

“二通道的建成可以说是‘平地开河’，建设工作相当复杂。”当问及河道工程的建设难点时，石德富表示运河二通道穿越了2条地铁、2条铁路、3条高速及百余条道路和管线。而在过去的6年中，有数不清的问题挡在工程推进的过程中。

这些难题包括但不限于：确保运河建成后不让两旁居民“为河所困”；让河道上的部分桥梁能作为高速公路使用；在运行中的地铁上安全开挖河道；途经铁路的改建；途经文化遗址迁移等等。

2017年12月，八堡船闸工程正式开工建设

但抱着建成运河二通道的决心，项目建设者将这些难题一一解决。只见23座极富现代美感的跨河大桥先河道一步落成，部分大桥还达到了高速公路的建设标准；对周围地层扰动小的MJS(全方位高压喷射) 法被运用于挖掘处于地铁上方的河道，确保在施工过程中地铁线路盾构位移能超过2.5毫米；与新运河相交的原沪昆铁路线被抬升改建，而为了保证铁路运行不中断，400多名建设者在260分钟内争分夺秒完成改线拨接；工程施工计划延迟半年，将新运河开挖必经之路上的古海塘遗迹迁移至8公里外的古海塘公园进行保护展示......

运河二通道上的绕城高速公路大桥

在这样一个复杂而庞大的工程中，除了新运河沿岸人类居民的感受被顾及，“自然居民”的生活也被周到地考虑在内。

“我们河道上还建设了‘生态护岸’，供河中的鱼产卵。”据石德富介绍，运河二通道水面下的河道两壁并不是平整的，而是打了许多圆筒仓形式的小孔，“水面上货船来来往往，会产生很多噪音干扰，对鱼类生长有一定影响，因此我们特地做了这些小孔，它们躲进去会比较安静。”

可以说，参与运河二通道建设的人们，在克服种种困难和挑战的过程中，再次用自己的智慧和双手，重现了先人们修建大运河时迸发出的奋斗精神、创造精神，并为运河赋予了人文关怀、生态环保等更多新内涵。

运力提升 “碳排”减少

一条增加经济效益

亦增加环境效益的新运河

资料显示，2020年以来，杭州航段船舶过闸量破亿吨，且这个数据还在逐年增长。2022年，杭州航段三堡、新坝和富春江船闸的年过闸量达1.17亿吨。

“要建设交通强国，水运强省，老运河运力是远远无法满足我们的交通需要的。因为，现在大吨位的船只越来越多，老运河的水运设施，如航道、船闸等难以满足通航需求，而且因为地理位置、文物保护等因素，这些设施无法进行改善。但运河二通道的建成，就将解决这些问题。”5月接受记者采访时，石德富表示对运河二通道的正式投用充满了期待。

而当下，这条新航道上的场景已如石德富所想的那般，能看到一艘艘庞大的千吨级船舶，满载着煤炭、粮食、油品、钢材、矿建材料等生活物资或大宗物资顺水前行。据测算，随着运河二通道通航，京杭运河杭州段的航道等级达到三级，杭州内河运力将直接提高40%。

“我这次差不多可以节省一半的时间就能到嘉兴了，二通道通航，对于我们跑船的人来说真的太好了。从钱塘江进内河距离更短，我们油耗也省了很多，时间也快了很多，节省了我们很多运输成本。”一名已有20年跑船经验的“船老大”在接受杭州当地媒体采访时如是说，当日他载了近千吨的矿渣从建德驶往嘉兴。

船只由运河二通道进入钱塘江

除了提升航运经济效益，保障社会物资的稳定运输外，运河二通道的开通其实对生态环保方面有着重要贡献，“水路运输是一种较为环保低碳的运输方式，同样1000吨货物，通过传统车辆运输相较船只运输，会消耗更多的油。”石德富表示，水路运输，具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等优势。

根据英国克拉克森研究机构对集装箱运输工具碳排放强度的研究数据，每百万吨公里碳排放量，水路仅为公路、铁路、航空的10%、8%、2%。经杭州市公路与港航管理中心测算，从杭州下沙港至宁波港，每10万个标准集装箱可减少二氧化碳约1.5万吨。如果杭州港区所有集装箱码头达到最大吞吐量60万标箱/年，预计全年可减少约10万吨碳排放量。

智慧建设 数字赋能

一条见证时代发展

亦成为工程榜样的新运河

中国大运河于公元前486年开挖，由古时工匠靠人力一点点建成，而近些年动工的运河二通道，则是由诸多现代化机器开凿而成。但其中不变的内涵是，这两条运河都见证了时代发展，是当时、当下人类智慧和工程技术的闪耀结晶。

“老运河”上拱宸桥边的风景

在工程领域深耕几十年，切身体会了杭州水利建设技术发展的石德富，对此深有感触，“在建设老运河市区段时，我们的施工器具比较落后，很多都是靠人力操作的，土方运输车辆就是东风牌5吨的卡车。而现在，我们砂土的土方储运都是采用泵送，使用管道将它们送出工地，这不仅减轻了城市的交通压力，还更加环保。上个世纪80年代初我参加工作时，这些技术根本无法想象。”

不仅仅现代工程中常见的“泵送土方”技术，目前在我国几乎所有领域都欣欣向荣的“智慧化”“数字化”技术更是贯穿运河二通道建设的前中后期，为这项工程的科学建设以及后期投用管养赋能。

2020年8月，建设中的八堡船闸

据悉，在建设过程中，运河二通道集成化应用基于5D—BIM的航道智慧建设、航道数字孪生建造、基于BIM的船闸数字化管养3项技术，这对提升航道建设科技水平和创新建设理念、提升航道和船闸管养水平都具有重要意义。

“比如在这些技术的辅助下，我们已经实现了航段全段面的监控，主要监控航道上的船舶流量、通行情况。这些数据会直接传输到我们省港航中心，有助于实现远程船舶调度，合理规划船只停泊、过闸时间、顺序。”石德富举例道。

2021年8月，建设中的航道

此外，运河二通道工程的航道数字孪生建造，还将为今后类似的工程起到示范、参考作用，帮助它们缩短建造周期，“运河通了之后，我们就开始复盘整个项目的建设，看当时哪些地方走过弯路，哪些关键节点时间没有把控好。在之后碰到类似的情况，我们可以避免这些弯路，或者规划将相关工程提前开始。”

采访的最后，当记者提到作为杭州运河边的居民，是否会对它们有着一些浪漫情怀时，石德富有些腼腆地表示：“我们搞工程的，没有那么多浪漫的事情。”

但他认为，能参加新、老两条运河的建设是非常荣幸的，“这是很难得的机会。其一，盛世修河。其二，运河是‘千年运河’。一般的公路，可能随着时间的发展而面临改道等，但一般运河是不会改的，尤其是我们杭州的这条运河，我相信它将像它的前辈——中国大运河一样流传千年。”

据《杭州市综合交通专项规划（2021~2035年）》显示，京杭大运河杭州核心城区段的一般货运功能将逐步弱化，转而重点发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能。如今，运河二通道建成，古人修建的“老运河”与今人修建的“新运河”完成“使命交接”。未来，新老运河的各司其职，不仅能促进浙江水运的发展、提升，还能更好地保护作为世界文化遗产的“老运河”，让它能更好地传承绵延千年的运河文化和运河精神。

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