硬核科技论丨成为键盘车神的第一步 了解一下LSD吧|今日热文
出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 戴维利 王薛钢
(资料图片仅供参考)
编辑 | 马良
大家在看汽车节目的时候,应该经常能听到一个词,LSD。各路汽车博主对于这个玩意那是大吹特吹,好像有没有LSD已经成为了判断一台车到底性不性能的绝对标准。那作为一个吃瓜群众,我们是不是应该了解一下这个神乎其神的LSD到底是个什么东西呢?哎那你今天来着了,本期硬核科技论我用朴实通俗的语言,来跟你聊一聊LSD到底是个什么东西。
LSD中文译名限滑差速器,既然在差速器前面加上了限滑两个字,咱就得先来了解一下差速器是个什么东西。汽车在转弯时,车轮做的是圆弧的运动,那么外侧车轮的转速,必然要高于内侧车轮,存在一定的速度差,如果汽车的驱动轮是一个整体的硬链接的话,那你这台车就很难转弯。开过卡丁车的朋友应该体会比较深,卡丁车的后轮是左右联动的设计,你在带着速度输入转向的时候,因为内侧的轮胎也有抓地力且转速和外侧一致,它就会强迫你去走直线,那就会出现我们常说的推头。
差速器就可以解决这个问题,大部分家用车使用的开放式差速器是由两个侧齿轮、两个行星齿轮、一个环形齿轮构成,没事听不懂没关系,我在这放上一段视频,你可以很直观的看到在车辆走直线的时候,这整套差速器就是一个硬链接,所有的齿轮都在啮合都在转动,而当需要拐外的时候,连接内侧车轮的侧齿轮就会因为转速低而产生阻力,行星齿轮就开始自转,把更多的动力传输给外侧车轮,那车辆很自然的就能转弯了。
不过大家试想一个场景,当你过一个弯,车头已经超过弯心,这时候你深踩油门希望车赶紧冲出去,但这个时候你会发现轮胎狂响,而车没怎么动。原因很简单,在这种情况下本来应该有更低转速的内侧车轮,因为突破抓地力极限,开始打滑,外侧车轮的阻力相对于内侧来说太大了,行星齿轮就只能疯狂自转,这样就会把动力更多的传到给内侧,就会越来越滑,动力全都流失掉了。
所以为了为了应付开放式差速器这个弱点,限滑差速器,也就是咱们说的LSD就出现了。
LSD限滑差速器,英文全称Limited Slip Differential。LSD对比开放式差速器,会多一套压盘和几组摩片,在内侧发生打滑的时候,相互咬合的行星齿轮齿轮和侧齿轮转速越来越快,就会产生类似于离心力的排斥力,那因为行星齿轮的位置是固定的,而侧齿轮实际上是可以有一定位移空间的,这个时候侧齿轮就会因为排斥力,向外侧轻微偏移,从而压紧外侧的几组摩片,迫使整个后桥开始硬链接,动力也就可以传输到外侧车轮上,激烈驾驶的情况下出弯也就更顺畅了。
本期呢我们聊的是日常最常见的摩片式 LSD,在这个百花齐放的时代,不同厂商对限滑差速器也会有不同的方案,比如奥迪很喜欢用的托森限滑差速器,伊兰特N上用的E-LSD ,甚至我们刚聊的这个摩片式LSD还分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在这里也挖个坑,如果这期节目的效果还不错的话,下期我就接着跟大家聊聊这几种不同的差速器都有啥区别。
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